ईंधन को जीएसटी से बाहर रखने के लिए संभावित राजस्व हानि का हवाला दिया गया

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विशेषज्ञों का कहना है कि वर्तमान प्रणाली को संचालित करना भी आसान है, क्योंकि इस कदम के पक्ष और विपक्ष चर्चा का विषय बन जाते हैं

राजस्व हानि की संभावना और पेट्रोल और डीजल पर कर प्रशासन का सुविधाजनक तरीका तमिलनाडु सहित राज्यों की प्रमुख चिंताएं हैं। विरोध विशेषज्ञों के अनुसार पेट्रोलियम उत्पादों को वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) के दायरे में लाने का कदम।

भले ही जीएसटी परिषद ने पिछले हफ्ते अपनी बैठक में इस मामले को आगे नहीं बढ़ाने का फैसला किया, लेकिन इस कदम के पक्ष और विपक्ष फिर से चर्चा का विषय बन गए हैं। जहां तक ​​तमिलनाडु का संबंध है, दो पेट्रोलियम उत्पादों पर मूल्य वर्धित कर लगाने से होने वाला राजस्व राज्य के स्वयं के कर राजस्व (SOTR) के 12.5 प्रतिशत से 16% या सकल राज्य घरेलू उत्पाद के लगभग 1% के बीच रहा है। (जीएसडीपी) पिछले 15 वर्षों में। कुल आंकड़ों में, 2007-08 में राजस्व ₹3,700 करोड़ से थोड़ा अधिक था; यह 2019-20 में बढ़कर ₹17,905 करोड़ हो गया और 2020-21 में ₹16,713 करोड़ हो गया, जो महामारी का पहला साल था।

यह स्पष्ट है कि वर्तमान 28 प्रतिशत की उच्चतम दर के तहत राज्य उतना राजस्व प्राप्त नहीं कर पाएंगे, जितना उन्हें मौजूदा व्यवस्था के तहत मिल रहा है। यदि पेट्रोलियम उत्पादों के लिए जीएसटी की शुरूआत को राजस्व तटस्थ बनाया जाना है, तो राज्य-विशिष्ट अतिरिक्त लेवी होनी चाहिए, इस तथ्य को देखते हुए कि मौजूदा कर की दर अलग-अलग राज्यों में भिन्न होती है, राष्ट्रीय संस्थान के एसोसिएट प्रोफेसर सच्चिदानंद मुखर्जी ने कहा। सार्वजनिक वित्त और नीति के। इसके अलावा, मुद्रास्फीति की प्रवृत्ति पर एक महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा, उन्होंने कहा, ऐसी स्थिति में, अंतिम उपभोक्ता को कीमत में कमी के मामले में लाभ नहीं होगा।

कर प्रशासन के लिए, अनुभवी नीति निर्माताओं का कहना है कि पेट्रोलियम उत्पादों पर वैट की वर्तमान प्रणाली को प्रशासित करना आसान है, क्योंकि कोई बहु-स्तरीय कराधान नहीं है। यदि पेट्रोल और डीजल को गंतव्य-आधारित कर जीएसटी के तहत लाया जाता है, तो स्थिति उन व्यवसायों के लिए अधिक फायदेमंद हो सकती है जो खुदरा उपभोक्ताओं की तुलना में इनपुट टैक्स क्रेडिट का दावा कर सकते हैं।

अगर केंद्र पेट्रोल और डीजल पर सेस और सरचार्ज को वापस लेने के लिए आगे आता है तो जीएसटी के लिए राज्यों की सहमति प्राप्त करने का एक और तरीका प्रतीत होता है। कुछ दिन पहले, वित्त मंत्री पलानीवेल थियागा राजन ने यह कहते हुए रिकॉर्ड किया कि अगर केंद्र सरकार ने इस तरह की पहल की तो राज्य सरकार अपने फैसले पर पुनर्विचार करेगी। पीआरएस लेजिस्लेटिव रिसर्च, नई दिल्ली के पेट्रोलियम प्लानिंग एंड एनालिसिस सेल द्वारा किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि केंद्रीय उत्पाद शुल्क के घटक की तुलना में पेट्रोल और डीजल पर उपकर और अधिभार के घटक और उपकर और अधिभार के आलोक में यह प्रासंगिकता मानता है। आधारित थिंक टैंक, दिसंबर 2020 में। अध्ययन से पता चला है कि पेट्रोल और डीजल पर केंद्रीय कर घटक (उत्पाद शुल्क) अप्रैल 2017 में ₹9.48 और ₹11.33 से घटकर मई 2020 में ₹2.98 और ₹4.83 हो गया, जबकि इसी अवधि के दौरान उपकर और अधिभार का घटक ₹12 और ₹6 से बढ़कर ₹30 और ₹27 हो गया।

एक नीति निर्माता, जिसका केंद्र के साथ कार्यकाल था, ने कहा कि अगर राजस्व-तटस्थ व्यवस्था के बिना जीएसटी पेश किया जाता है, तो यह न केवल राज्यों, बल्कि केंद्र सरकार को भी राजस्व का नुकसान होगा। डॉ. मुखर्जी ने कहा कि जब तक देश की अर्थव्यवस्था ठीक नहीं हो जाती और जीएसटी प्रणाली स्थिर नहीं हो जाती, तब तक पेट्रोलियम उत्पादों को दायरे में लाने की कोई जरूरत नहीं थी।

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