कहानी अब तक: 21 मार्च को, चीन में कुनमिंग से ग्वांगझू के लिए एक घरेलू उड़ान पर चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस कॉरपोरेशन की उड़ान (MU5735) ने एक पहाड़ी क्षेत्र में ग्वांगझू के पश्चिम में जमीन को अचानक प्रभावित किया। विमान में 123 यात्री और नौ चालक दल सवार थे. 23 मार्च को एक प्रेस ब्रीफिंग में, चीन के नागरिक उड्डयन प्रशासन (CAAC) ने कहा कि एक ब्लैक बॉक्स बरामद कर लिया गया था, लेकिन “काफी क्षतिग्रस्त” हो गया था। दुर्घटनास्थल से 10 किमी दूर संदिग्ध मलबा (एक बड़ी धातु की पट्टी) भी मिला है, जो हवा में संभावित विघटन की ओर इशारा करता है।

ब्लैक बॉक्स का क्या होता है?

एक सीएएसी ब्रीफिंग में कहा गया है कि प्रारंभिक आकलन के आधार पर, बरामद ब्लैक बॉक्स डिवाइस है कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और यह कि “रिकॉर्डिंग सामग्री अपेक्षाकृत अच्छे आकार में प्रभाव से बची हुई प्रतीत होती है”। एक रिपोर्ट के मुताबिक इसे बीजिंग में डिकोड किया जा रहा है।

एक ब्लैक बॉक्स कई दुर्घटना परिदृश्यों का सामना करने में सक्षम होना चाहिए। जर्मन फ़ेडरल ब्यूरो ऑफ़ एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन के एक दस्तावेज़ में कहा गया है कि ‘इन उपकरणों का परीक्षण चरम स्थितियों के लिए किया जाता है जैसे कि 750 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से कंक्रीट की दीवार से टकराना; कम से कम पांच मिनट के लिए 2.25 टन का स्थिर भार, एक घंटे के लिए अधिकतम तापमान 1,100 डिग्री सेल्सियस (2,012 डिग्री फ़ारेनहाइट) और 6,000 मीटर या 19,500 फीट तक की गहराई का पानी का दबाव।

एक उड्डयन विशेषज्ञ का कहना है कि डेटा फ़ाइलों को पहले रेखांकन के रूप में डिकोड किया जाना चाहिए, ताकि यह पता चल सके कि क्या हुआ था। कुछ मामलों में “वर्णक्रमीय विश्लेषण” का भी उपयोग होता है, जिससे विशेषज्ञों और जांचकर्ताओं को बेहोश अलार्म या विस्फोट के संकेत को भी इंगित करने की अनुमति मिलती है।

यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) – चीन द्वारा आमंत्रित – जांच में भाग लेना है, क्योंकि यूएस निर्मित विमान शामिल है।

एक विमानन विशेषज्ञ का कहना है कि जनता और मीडिया का दबाव तीव्र हो सकता है क्योंकि यह एक ऐसा युग है जहां लोग तुरंत जवाब चाहते हैं। वह आगाह करते हैं कि क्या हुआ होगा इसका अंदाजा लगाने में कई दिन लग सकते हैं, प्रारंभिक रिपोर्ट कुछ महीनों के बाद आ सकती है, जबकि विस्तृत जांच में एक साल या उससे भी अधिक समय लग सकता है।

उड़ान के बारे में अतिरिक्त विवरण क्या हैं?

उड़ान MU5735 स्थानीय समयानुसार दोपहर लगभग 1.10 बजे कुनमिंग से रवाना हुई थी और दोपहर 3 बजे के बाद गुआंगझोउ में उतरने वाली थी। जून 2015 में सेवा में पेश किया गया, CFM56 इंजन वाले बोइंग 737-800 विमान ने 18,000 घंटे से अधिक की उड़ान पूरी की थी। एक रिपोर्ट में सीएएसी के एक अधिकारी के हवाले से कहा गया है कि वायु नियंत्रक पूरी उड़ान के दौरान चालक दल के संपर्क में थे – इसका मतलब यह है कि कोई आपातकालीन / संकट कॉल नहीं था। बाद में, चालक दल ने उनसे संपर्क करने के लिए नियंत्रक के प्रयासों का जवाब नहीं दिया, जो एक भयावह घटना होने की ओर इशारा कर सकता है।

जनवरी 2018 में कार्यरत कैप्टन को 6,709 घंटे उड़ान का अनुभव था, जबकि पहले और दूसरे अधिकारियों के पास क्रमशः 31,769 घंटे और 556 घंटे थे। तीसरा पायलट उड़ान के अनुभव को संचित करने वाला एक पर्यवेक्षक था। सीएएसी ने कहा है कि विमान एक उड़ान योग्य स्थिति में था और नियमों के साथ आवश्यकता में बनाए रखा गया था। इसमें यह भी कहा गया है कि चालक दल का पारिवारिक जीवन “अपेक्षाकृत सामंजस्यपूर्ण” था।

तस्वीरें भी सामने आई हैं – जाहिरा तौर पर दुर्घटना क्षेत्र के करीब एक खनन कंपनी से वीडियो सुरक्षा फुटेज पर पकड़ी गई है – जिससे लगता है कि विमान पृथ्वी की ओर गिर रहा था।

हालांकि, यह ट्रैकिंग साइटों से डेटा है जिसने रुचि जगाई है।

कुछ आंकड़े क्या दिखाते हैं?

एक प्रमुख ट्रैकिंग वेबसाइट के नए 3D डेटा विज़ुअलाइज़ेशन से पता चलता है कि विमान लगभग 29,100 फीट (लगभग 9,000 मीटर; चीन में, उड़ान के स्तर मीटर में निर्दिष्ट हैं) पर मंडरा रहा था। इसके बाद यह 27,025 फीट से 7,425 फीट तक गोता लगाने में चला गया। 8,600 फीट की चढ़ाई हुई और फिर 3,225 फीट तक दूसरा गोता लगाया, जिस बिंदु पर ट्रैकिंग बंद हो गई – कुल मिलाकर, ढाई मिनट में एक घटना। गोता लगाने की दर 157 मीटर प्रति सेकंड आंकी गई है।

विशेषज्ञों ने इसे बेहद अत्यधिक और असामान्य बताया है। एक विशेषज्ञ का कहना है कि ऐसा विमान की पूंछ से हो सकता है। या तोड़फोड़ भी।

द्वारा प्रश्नों के उत्तर में एक ईमेल में हिन्दू, डेविड लियरमाउंट, कंसल्टिंग एडिटर, फ़्लाइटग्लोबल/डीवीवी मीडिया इंटरनेशनल लिमिटेड (पूर्व संचालन और सुरक्षा संपादक, फ़्लाइटग्लोबल, और पूर्व फ़्लाइंग इंस्ट्रक्टर, रॉयल एयर फ़ोर्स) ने कहा, “पठार एक पायलट द्वारा ठीक करने का एक प्रयास हो सकता है। लेकिन फिर कोशिश ने खुद को उलट क्यों दिया? क्या यह दो या तीन पायलट अलग-अलग परिणामों के लिए लड़ रहे थे, ”वह एक बिंदु है।

उन्होंने कहा, “बेशक, जब तक हमारे पास कठिन डेटा नहीं है, तब तक तोड़फोड़ या बड़ी विफलता संभवतः इसका कारण है।” मिस्टर लियरमाउंट ने यह भी कहा कि अगर किसी ने अपसेट रिकवरी के मुद्दे को देखा – जिसे बाद में इस एफएक्यू में निपटाया गया – किसी को यह देखना होगा कि परेशान होने का कारण क्या है।

द्वारा एक अन्य प्रश्न के उत्तर में हिन्दूफ्लाइट सेफ्टी फाउंडेशन, यूएस के अध्यक्ष और सीईओ डॉ. हसन शाहिदी ने कहा, “यह दुर्घटना बहुत हैरान करने वाली है। 737-800 श्रृंखला का उत्कृष्ट सुरक्षा रिकॉर्ड रहा है। दुनिया भर में ऑपरेशन में 4,200 से अधिक और चीन में 1,100 से अधिक हैं। जांचकर्ता इस दुर्घटना के यांत्रिक और संरचनात्मक सहित सभी पहलुओं पर गौर करेंगे। वे इस विमान के रखरखाव के इतिहास के साथ-साथ पायलट प्रशिक्षण पर भी गौर करेंगे।

“यह निश्चित रूप से एक असामान्य दुर्घटना है। फिलहाल यह अंदाजा लगाना मुश्किल है कि इतनी ऊंचाई पर इस हवाई जहाज के नाक में दम करने का क्या कारण रहा होगा. जब तक जांचकर्ता अपना काम नहीं कर लेते, हम इसका कारण नहीं जान पाएंगे। रिकॉर्डर का डेटा यह समझने के लिए महत्वपूर्ण होगा कि जब विमान ने तेजी से उतरना शुरू किया तो क्या हुआ।

अपसेट रिकवरी के मुद्दे के बारे में क्या?

बोइंग 777 विमान उड़ाने वाले एक वरिष्ठ कमांडर ने बताया हिन्दू कि अपसेट रिकवरी का मुद्दा भी समीकरण में प्रवेश कर सकता है।

विमान के एयरबस परिवार को उड़ाने वाले एक वरिष्ठ कमांडर ने बताया हिन्दू, “हां, यह इस बात पर निर्भर करता है कि क्या यह किसी प्रकार का परेशान या भटकाव था जो इस दुर्घटना का कारण बना। अपसेट रिकवरी ट्रेनिंग एक पायलट को किसी विमान द्वारा किसी भी असामान्य रवैये को संभालने में मदद करेगी या तो पर्यावरणीय कारकों, भौतिक कारकों जैसे भटकाव या अविश्वसनीय एयरस्पीड (जैसा कि एयर फ्रांस AF447 क्रैश, जून 2009 में देखा गया है) आदि के कारण। गंभीर संरचनात्मक या यांत्रिक विफलता वाले मामलों के लिए बहुत प्रासंगिक नहीं होगा। चीन के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों का पता लगाने के लिए अधिक डेटा की आवश्यकता होगी, ”उन्होंने कहा।

वाणिज्यिक विमान दुर्घटनाओं और मृत्यु के आंकड़े बताते हैं कि उड़ान में नियंत्रण का नुकसान सबसे बड़े कारणों में गिना जाता है। यह इस बात की मान्यता है कि विमानन उद्योग और उसके नियामकों – भारत में शामिल हैं – ने अपसेट प्रिवेंशन एंड रिकवरी ट्रेनिंग, या यूपीआरटी पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया है।

UPRT सिद्धांत और उड़ान प्रशिक्षण का मिश्रण है, जो उड़ान चालक दल को उन स्थितियों से बचने और उनसे उबरने के लिए सिखाता है जिनमें एक विमान अनजाने में सामान्य उड़ान मापदंडों से अधिक हो जाता है।

उड्डयन में, फ्लाइट क्रू विभिन्न प्रकार की मौसम प्रणालियों और मुद्दों का सामना करते हैं, गरज के साथ, सबसे खतरनाक में से एक के रूप में मूल्यांकन किया जाता है। इसलिए, यदि चालक दल आंधी में फंस जाते हैं, तो UPRT उन्हें इस बात से परिचित होना सिखाएगा कि सबसे महत्वपूर्ण खतरा कहाँ से हो सकता है। और सबसे अच्छी रिकवरी तकनीक भी।

बोइंग के वरिष्ठ कमांडर का कहना है कि यूपीआरटी की निश्चित रूप से पेशेवर पायलटों के लिए सबसे ज्यादा जरूरत है।

यूपीआरटी पर एक दस्तावेज कहता है कि परेशान होने पर, कारणों का एक पारिस्थितिकी तंत्र होता है, जिसमें ‘पर्यावरण, सिस्टम और सिस्टम की खराबी, वायुगतिकीय मुद्दे, पायलट प्रेरित/मानव कारक और/या उपरोक्त के उनके संयोजन’ शामिल हैं। UPRT प्रशिक्षण इन सभी को शामिल करता है। और, चालक दल के प्रशिक्षण में, रोकथाम पर जोर दिया जाता है। फ्लाइट क्रू को ‘तकनीकी और भावनात्मक दोनों तरह से परेशान स्थिति को हल करने’ के लिए तैयार करना प्रमुख प्रशिक्षण लक्ष्य है।

पायलटों को न केवल उड़ान कौशल प्रशिक्षण के लिए तैयार करना, बल्कि ‘परिस्थितियों और पूर्ववर्तियों’ को भी तैयार करना जो परेशानी का कारण बन सकते हैं, जो प्रशिक्षण के तकनीकी पहलू हैं। अनपेक्षित मानसिक आघात, जी बल, शोर और यहां तक ​​कि पर्यावरणीय परिस्थितियों में परिवर्तन भी फ्लाइट क्रू को प्रभावित कर सकते हैं, बदले में निर्णय लेने और कार्रवाई करने की उनकी क्षमता को प्रभावित कर सकते हैं।

दुनिया भर में, पायलट विभिन्न स्तरों की क्षमताओं और तकनीकी ज्ञान से लैस हैं। उनके उड़ान प्रशिक्षण की गुणवत्ता और प्रकार भी भिन्न होते हैं। इसे केवल यह दोहराने की आवश्यकता है कि यूपीआरटी को उन खतरों से निपटने के लिए एक महत्वपूर्ण स्तर का प्रशिक्षण प्रदान करने की आवश्यकता है जो परेशान करने वाली स्थिति पैदा करते हैं।