समझाया | बीएनसीएपी क्या है और यह टक्करों में वाहनों की सुरक्षा का आकलन कैसे करेगा?

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समझाया |  बीएनसीएपी क्या है और यह टक्करों में वाहनों की सुरक्षा का आकलन कैसे करेगा?


केंद्रीय सड़क, परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी क्रैश टेस्ट में वाहनों के प्रदर्शन के आधार पर उन्हें स्टार रेटिंग देने के लिए जनता की राय ले रहे हैं। यह कारों को सुरक्षित बनाने और वाहन दुर्घटनाओं को कम करने के उनके प्रयास का अनुसरण करता है।

केंद्रीय सड़क, परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी क्रैश टेस्ट में वाहनों के प्रदर्शन के आधार पर उन्हें स्टार रेटिंग देने के लिए जनता की राय ले रहे हैं। यह कारों को सुरक्षित बनाने और वाहन दुर्घटनाओं को कम करने के उनके प्रयास का अनुसरण करता है।

अब तक कहानी: 24 जून को, केंद्रीय सड़क, परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने भारत न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (बीएनसीएपी) शुरू करने के प्रस्ताव पर विभिन्न हितधारकों से टिप्पणियों के लिए एक मसौदा जीएसआर अधिसूचना को मंजूरी दी। सिस्टम क्रैश टेस्ट में उनके प्रदर्शन के आधार पर वाहनों को स्टार रेटिंग देगा।

स्वैच्छिक कार्यक्रम वैश्विक क्रैश परीक्षण प्रोटोकॉल के साथ घर पर मौजूदा परीक्षण नियमों को संरेखित करता है। उनका उद्देश्य वाहनों की निर्यात-योग्यता और निर्माताओं के बीच सुरक्षा मानकों पर प्रतिस्पर्धा बढ़ाने के साथ-साथ वाहन की सुरक्षा में उपभोक्ता विश्वास पैदा करना है। बीएनसीएपी ग्लोबल न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (जीएनसीएपी) का भारतीय रूपांतर होगा जो दुर्घटना की स्थिति में वाहन की सुरक्षा का पता लगाने के लिए विश्व स्तर पर अनुसरण किए जाने वाले प्रतिमान के रूप में कार्य करता है।

गडकरी का ट्वीट पढ़ा, “भारत एनसीएपी भारत को दुनिया में नंबर 1 ऑटोमोबाइल हब बनाने के मिशन के साथ हमारे ऑटोमोबाइल उद्योग आत्मानिर्भर बनाने में एक महत्वपूर्ण साधन साबित होगा।”

केंद्रीय मोटर वाहन नियम, 1989 में बीएनसीएपी से संबंधित एक नया नियम 126ई जोड़कर परिवर्तन को पेश करने की मांग की गई है। यदि लागू किया जाता है, तो एम 1 श्रेणी के वाहनों के लिए घरेलू परीक्षण एजेंसियों द्वारा वाहनों का स्वैच्छिक परीक्षण किया जाएगा, अर्थात, यात्री वाहन जिनमें चालक की सीट के अतिरिक्त आठ से अधिक सीटें न हों और जिनका वजन 3.50 टन से कम हो। वाहन को देश में आयात या निर्मित किया जाना चाहिए। यह 1 अप्रैल, 2023 से लागू होगा – अगर मंजूरी मिल जाती है।

ग्लोबल एनसीएपी क्या है?

ग्लोबल एनसीएपी वाहनों की सुरक्षा के लिए संयुक्त राष्ट्र के मानकों को सार्वभौमिक रूप से अपनाने के लिए वैश्विक स्तर पर नए कार मूल्यांकन कार्यक्रमों (एनसीएपी) के बीच सहयोग और समन्वय स्थापित करने वाला एक मानकीकृत मंच है। यह कुछ सामान्य मानदंडों और प्रक्रियाओं के आधार पर वाहन की दुर्घटना सुरक्षा के बारे में विश्वसनीय जानकारी प्रदान करता है। बदले में, यह वाहन को अंतरराष्ट्रीय बाजारों में पैर जमाने में मदद करता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका का राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन 1978 में एनसीएपी के साथ आने वाला पहला था। ऑस्ट्रेलियाई एनसीएपी 1993 में 1978 में बनाया गया था, 1995 में जापान एनसीएपी, 1997 में यूरो एनसीएपी, 1999 में कोरियाई एनसीएपी, 2006 में चीन एनसीएपी, लैटिन 2010 में NCAP और 2011 में ASEAN NCAP।

ग्लोबल एनसीएपी की स्थापना 2011 में हुई थी और यह यूके स्थित टुवर्ड्स जीरो फाउंडेशन की एक परियोजना है।

क्षेत्रीय एनसीएपी दुर्घटना परीक्षणों में वाहनों के स्थायित्व को निर्धारित करने के लिए विशिष्ट स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हैं। एक कार ने कहीं और अच्छी रेटिंग प्राप्त की हो सकती है, लेकिन संभावित रूप से अलग-अलग विनिर्माण उत्पत्ति और गुणवत्ता के कारण किसी अन्य भूगोल में ऐसा नहीं हो सकता है। इसके अतिरिक्त, बाजार की प्रकृति की भी भूमिका होती है – ऐसे बाजार हैं जहां कारों को कम सुरक्षा विनिर्देशों के साथ बनाया जाता है क्योंकि वहां सामर्थ्य पर अधिक जोर होता है।

एनसीएपी देश-विशिष्ट मोटर मानकों से इस अर्थ में अलग हैं कि बाद वाले ‘सड़क पर चलने योग्य’ वाहनों का मूल्यांकन करते हैं जबकि पूर्व में उनकी ‘क्रैशवर्थनेस’ का मूल्यांकन किया जाता है। एनसीएपी में शून्य रेटिंग किसी कार को किसी भी भौगोलिक क्षेत्र में बिक्री के लिए अयोग्य होने से नहीं रोकेगी।

“यह सच है कि यह ‘न्यूनतम’ (सड़क योग्य होने की आवश्यकता) पत्थर में नहीं डाली गई है, लेकिन एनसीएपी आवश्यकता की तुलना में कानून के मानक के उत्थान की प्रगति धीमी है, जो कि सर्वोत्तम संभव वर्तमान अभ्यास है,” आसियान एनसीएपी अपने पर कहता है वेबसाइट।

वाहनों का मूल्यांकन कैसे होगा?

भारत एनसीएपी एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (एओपी), चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (सीओपी) और सेफ्टी असिस्ट टेक्नोलॉजीज (सैट) जैसे मापदंडों पर एक से पांच स्टार के बीच वाहनों को असाइन करेगा। यह ललाट प्रभाव, साइड इफेक्ट और दुर्घटना के बाद दरवाजे के खुलने की संभावना का अध्ययन करेगा। टक्कर के संभावित प्रभाव का अध्ययन वाहन के अंदर रखे डमी की मदद से किया जाता है। परीक्षण आवश्यकताओं के अनुसार उनके आयाम पूर्व-निर्दिष्ट हैं। कार एक एल्यूमीनियम विकृत बाधा में दुर्घटनाग्रस्त हो गई है जैसे कि 40 प्रतिशत ओवरलैप है। परीक्षण भी एक ऑफसेट स्थिति में आयोजित किया जाता है। बैरियर एक समान आयाम के एक समान वाहन को उसी बल का अनुकरण करने के लिए प्रतिरूपित करता है जैसा कि एक दुर्घटना में देखा गया था।

भारत एनसीएपी के साथ प्रस्तावित बड़ा बदलाव फ्रंटल ऑफसेट क्रैश परीक्षण की गति है – 56 किमी प्रति घंटे पर किए गए मौजूदा परीक्षणों की तुलना में 64 किमी प्रति घंटे पर। ऑफसेट टकराव वे होते हैं जहां वाहन के सामने के छोर का एक पक्ष और पूरी चौड़ाई बाधा से नहीं टकराती है। भले ही मौजूदा नियम संयुक्त राष्ट्र विनियमन 94 (फ्रंटल टकराव की स्थिति में रहने वालों की सुरक्षा के संबंध में वाहनों के अनुमोदन के संबंध में समान प्रावधान) का पालन करते हैं, घरेलू परीक्षण मानदंडों में इसकी अनुपस्थिति, और वाहनों में अपर्याप्त साइड सुरक्षा ( जैसे एयरबैग), को अक्सर एनसीएपी में भारतीय वाहनों के खराब प्रदर्शन के कारणों के रूप में उद्धृत किया गया है।

वयस्क सुरक्षा: ललाट प्रभाव की जाँच के लिए, सिर, गर्दन, छाती, घुटने, श्रोणि क्षेत्र, निचले पैर, पैर या टखने पर किसी भी संभावित चोट के लिए डमी का मूल्यांकन किया जाता है। एयरबैग को रहने वाले के शरीर की रक्षा करनी चाहिए जो टक्कर के बाद रिफ्लेक्सिव रूप से आगे बढ़ता है। उसे एयरबैग से नीचे नहीं उतरना चाहिए। छाती क्षेत्र में चोटों का आकलन करने के लिए रिब संपीड़न की जांच की जाती है। इसके अलावा, सुरक्षा उपायों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि दुर्घटना की गति घुटने के जोड़ को प्रभावित न करे – घुटने पर दबाव अच्छी तरह से वितरित होना चाहिए।

इसके अतिरिक्त, एक दरवाजा खोलना जिसके परिणामस्वरूप रहने वाले को आंशिक रूप से या पूरी तरह से बाहर निकाल दिया जाता है, नकारात्मक अंकन को आमंत्रित करता है। यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि दरवाजे या वाहन के शरीर से कोई कुंडी या काज पूरी तरह या आंशिक रूप से नहीं निकल रहा है।

बाल संरक्षण: यह दो प्रतिमानों से संबंधित है, पहला, एक बाल संयम प्रणाली (सीआरएस) का प्रभाव और दूसरा, एयरबैग के संबंध में बच्चों की सुरक्षा। सीआरएस या बूस्टर सीटें पोर्टेबल सीटें हैं (नियमित सीटों के शीर्ष पर रखी जाती हैं) वाहन टक्कर के दौरान बच्चों की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन की गई हैं। प्रस्तावित दिशानिर्देश उन वाहनों को पुरस्कृत करेंगे जो घरेलू बाजार में उपलब्ध विभिन्न प्रकार की चाइल्ड सीटों को समायोजित कर सकते हैं। यह सीआरएस से बच्चे के आंशिक और संपूर्ण निष्कासन को “अत्यधिक अवांछनीय और असामान्य स्थिति” के रूप में वर्गीकृत करता है। यह अनिवार्य करता है कि बच्चे के सिर को सीआरएस के खोल के भीतर समाहित किया जाना चाहिए ताकि दुर्घटना के बाद कोई बाहरी झटका न लगे।

इसके अलावा, भारत एनसीएपी फ्रंटल एयरबैग पर स्थायी चेतावनी लेबल वाले वाहनों को उच्च रेटिंग देगा। दुर्घटना के दौरान अचानक ब्रेक लगाना एक बच्चे को आगे की पंक्ति में डैशबोर्ड की ओर ले जा सकता है। वह वाहन के अंदर संरचनाओं से टकरा सकता है और एक एयरबैग के खिलाफ हो सकता है जो बहुत तेज गति से फुला रहा है और इसमें भारी मात्रा में है, जिससे चोट या मृत्यु हो सकती है। इसलिए, दिशानिर्देश अनुशंसा करते हैं कि कारों में एयरबैग को अक्षम करने के लिए मैन्युअल स्विच होना चाहिए जो बच्चे की पहुंच के भीतर नहीं होना चाहिए।

घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए यह क्या रखता है?

प्रस्तावित कदम “सड़क दुर्घटनाओं के लिए शून्य सहनशीलता” पर मंत्री गडकरी के फोकस का अनुसरण करता है। इस साल फरवरी में, उन्होंने कहा था कि वर्ष 2025 तक सड़क दुर्घटनाओं को 50 प्रतिशत तक कम करने के प्रयास किए जाने चाहिए। दो महीने बाद, उन्होंने सभी यात्री वाहनों में छह एयरबैग अनिवार्य करने के प्रस्ताव पर जनता से टिप्पणी मांगी – एक और कदम प्रेरणा वाहनों की सुरक्षा। प्रस्ताव ने विशेष रूप से वाहन निर्माताओं को वाहनों की कीमत में वृद्धि के डर से परेशान किया था।

भारत एनसीएपी के संबंध में, एनालिटिक्स फर्म क्रिसिल में परिवहन, रसद और गतिशीलता के निदेशक हेमल ठक्कर ने कहा कि उपभोक्ताओं को वाहन की कीमतों में वृद्धि के लिए तैयार रहना होगा, लेकिन सुरक्षित वाहन भी प्राप्त होंगे। उन्होंने कहा, “कीमत संवेदनशील लोअर कॉम्पैक्ट सेगमेंट में सेंध लग सकती है क्योंकि मंद आय वृद्धि ने इस सेगमेंट पर पहले से ही दबाव बढ़ा दिया है जो इस कदम के कारण और अधिक बढ़ जाएगा,” उन्होंने कहा।

फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (एफएडीए) के अध्यक्ष विंकेश गुलाटी का मानना ​​है कि बीएनसीएपी रेटिंग मानदंड उत्पाद, प्रौद्योगिकी और सुरक्षा के मामले में घरेलू ऑटोमोटिव क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण मोड़ के रूप में उभरेगा, क्योंकि यह एक ऐसा मंच प्रदान करेगा जो भारतीय परिस्थितियों के अनुसार वाहनों की सुरक्षा का परीक्षण करें। श्री गुलाटी ने कहा, “ऐसे भारतीय ओईएम थे जो यात्री सुरक्षा को बहुत महत्व दे रहे थे और ग्लोबल एनसीएपी के तहत अपने वाहन का परीक्षण करवा रहे थे, लेकिन बहुत सारे एमएनसी ओईएम इसमें दिलचस्पी नहीं ले रहे थे,” श्री गुलाटी ने कहा।

उन्होंने सुझाव दिया कि सभी मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) के लिए ग्रेडिंग प्रणाली को अनिवार्य बनाया जाए ताकि विकल्प पूरी तरह से ग्राहक पर छोड़ दिया जाए।

निर्यात-योग्यता के मुद्दे को संबोधित करते हुए, श्री ठक्कर ने कहा कि प्रस्तावित मानदंड से कोई फर्क नहीं पड़ सकता है, क्योंकि यूरोपीय संघ या उत्तरी अमेरिका को निर्यात किए जाने वाले किसी भी वाहन को संबंधित में समरूप (बिक्री या उपयोग के लिए अधिकारियों द्वारा अनुमोदित) की आवश्यकता होती है। देश। हालांकि, भारत अफ्रीका और लैटिन अमेरिका को बहुत सारे यात्री वाहनों का निर्यात करता है, जिससे वाहनों की कीमतों में वृद्धि होगी, उन्होंने कहा।

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