सरकार ने यात्रा बुलबुला नीति पर पुनर्विचार करने का आग्रह किया

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अधिक किराए, कम उड़ानें भारत की अंतरराष्ट्रीय यात्रा को पंगु बना देती हैं।

यूरोप और उत्तरी अमेरिका से लौटने वाले छात्रों और परिवार के सदस्यों के लिए हवाई किराए को दोगुना और यहां तक ​​कि इस सर्दी को चौगुना करने के साथ, और सीमित 28 देशों से उड़ानों की अनुमति के साथ, सरकार को कई तिमाहियों से दबाव का सामना करना पड़ रहा है। मार्च 2020 में COVID महामारी के कारण रद्द की गई नियमित अंतरराष्ट्रीय यात्रा को बहाल करने के लिए विदेशी दूतावासों और पर्यटन उद्योग सहित।

राजनयिक सूत्रों ने बताया हिन्दू कि कई दूतावासों ने विदेश मंत्रालय और नागरिक उड्डयन मंत्रालय को लिखा है कि वे “अनुचित” प्रणाली के रूप में जो देखते हैं उसे समाप्त करने की मांग करें, जहां केवल वे देश जिन्हें सरकार ने “हवाई यात्रा बुलबुला” समझौतों पर हस्ताक्षर करने के लिए चुना है। उड़ानें चलाने में सक्षम हैं, और यहां तक ​​कि वे सरकार के पारस्परिक समझौतों के अनुसार सीमित हैं।

इसके अलावा, समझौते केवल “एंड टू एंड” के लिए होते हैं, यानी किसी तीसरे देश की आगे की यात्रा के लिए मान्य नहीं है, जिसका अर्थ है कि यात्रियों को अक्सर एक गंतव्य की यात्रा करने के लिए कई बिंदुओं पर अपनी यात्रा को तोड़ना पड़ता है, जहां भारत नहीं करता है सीधी उड़ान की अनुमति दें। दिल्ली स्थित थिंक-टैंक द्वारा हाल ही में आयोजित एक कार्यक्रम में, नागरिक उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया को इस मुद्दे पर राजदूतों और उच्चायुक्तों के कई सवालों का सामना करना पड़ा, और पूर्व-सीओवीआईडी ​​​​स्तरों पर हवाई उड़ानों को सामान्य करने के अनुरोधों से “घेरा” गया, उपस्थित लोगों के अनुसार।

“एक सामान्य भावना है कि हवाई बुलबुले बहुत लंबे समय तक खींचे गए हैं। दिसंबर-जनवरी में अंतरराष्ट्रीय उड़ानें फिर से खुल सकती हैं। सरकार में सोच हाल ही में बदल गई है क्योंकि COVID मामले कम हो रहे हैं,” एक अधिकारी ने बताया हिन्दू, यह स्वीकार करते हुए कि सरकार अब अपनी नीति पर पुनर्विचार करने का दबाव महसूस कर रही है।

लगभग 100 देशों ने अब भारतीयों को कोविशील्ड और कोवैक्सिन जैसे डब्ल्यूएचओ-अनुमोदित टीकों के साथ टीकाकरण स्वीकार कर लिया है, ट्रैवल एजेंट और एयरलाइंस भी पूछ रहे हैं कि भारत उड़ानों को युक्तिसंगत क्यों नहीं बना रहा है, यहां तक ​​​​कि यह भी सुझाव दे रहा है कि सरकार अपने हवाई सेवा समझौतों पर फिर से बातचीत कर रही है।

“तथाकथित बुलबुले, मुझे नहीं लगता कि वास्तव में COVID द्वारा संचालित हैं। क्योंकि हमने भारत सरकार की ओर से उनके हवाई सेवा समझौतों पर फिर से बातचीत करने की इच्छा के बारे में सुना है। मुझे लगता है कि COVID का इस्तेमाल एक अलग मुद्दे को छिपाने के लिए किया जा रहा है, ”इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) के अध्यक्ष विली वॉल्श ने इस महीने की शुरुआत में जिनेवा में एक संवाददाता सम्मेलन में कहा।

नागरिक उड्डयन मंत्रालय और विदेश मंत्रालय ने आरोपों पर टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। तथापि, हिन्दू कई अधिकारियों से बात की जिन्होंने स्वीकार किया कि हवाई यात्रा के बुलबुले का मुद्दा बढ़ रहा था, खासकर जब अधिक यात्री उन देशों से भारत आना चाहते थे जो सीधे भारत के लिए उड़ान भरते थे, लेकिन वर्तमान में नहीं हैं।

इसने विशेष रूप से यूरोपीय देशों को प्रभावित किया है, जिन्होंने भारत की यात्रा के लिए हब के रूप में कार्य किया। उदाहरण के लिए, स्विट्जरलैंड ने फरवरी 2021 में स्विस इंटरनेशनल एयरलाइंस की सीधी उड़ानों को फिर से शुरू करने के लिए सरकार से संपर्क किया था, और जून में पूरी तरह से टीका लगाए गए भारतीयों के लिए खोल दिया था, लेकिन अभी तक कोई अनुमति नहीं आई है। चेन्नई-ज़्यूरिख के टिकट पर अब एक यात्री की कीमत 2.75 लाख रुपये हो सकती है। अमेरिका और कनाडा से उड़ानों की लागत एकतरफा ₹1 लाख से अधिक है, जबकि कुछ यूरोपीय यात्रियों को भारत की यात्रा करने के लिए दो स्थानों पर यात्रा को तोड़ना पड़ता है।

टर्किश एयरलाइंस, 90 देशों के लिए 200 से अधिक उड़ानों के साथ अधिक लोकप्रिय एयरलाइनों में से एक है, जिसकी 20 महीनों से भारत के लिए कोई उड़ान नहीं है, और पोलिश एयरलाइन LOT, जिसने सितंबर 2019 में अपनी पहली उड़ान का उद्घाटन बहुत धूमधाम से किया है, सक्षम नहीं है दोनों देशों के दूतावासों से सरकार को कई बार याद दिलाने के बावजूद, मार्च 2020 से भी उड़ानें चलाने के लिए।

“जो बात इसे विशेष रूप से अनुचित बनाती है वह यह है कि बुलबुले COVID के बहाने चलाए जा रहे हैं, और समझौतों का कहना है कि वे केवल फंसे हुए यात्रियों को निकालने के लिए हैं, और केवल एक ही देश के लिए,” आदिपलोमैट जो पहचान नहीं करना चाहते थे, बताया हिन्दू, यह इंगित करते हुए कि अधिकांश एयरलाइंस उस शर्त का उल्लंघन कर रही थीं।

उड्डयन उद्योग के एक सूत्र के अनुसार, बुलबुले खाड़ी-देश के वाहकों का भी “पक्ष” करते हैं, जो अब व्यावहारिक रूप से “भारत के लिए राष्ट्रीय वाहक” बन गए हैं। यूनाइटेड किंगडम सहित केवल चार यूरोपीय देशों ने भारत के साथ बबल समझौते किए हैं, और प्रति सप्ताह भारत और यूरोप के बीच लगभग 42 उड़ानें संचालित करते हैं। इसके विपरीत, भारत के पांच पश्चिम एशियाई (खाड़ी) देशों के साथ समझौते हैं, और कतर एयरवेज, अमीरात और एतिहाद (यूएई) अकेले भारत के लिए 185 उड़ानें संचालित करते हैं, स्रोत ने कहा।

इस सवाल के जवाब में कि कई देशों से हवाई बुलबुले स्थापित करने के अनुरोधों पर विचार क्यों नहीं किया जा रहा था, नागरिक उड्डयन मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा कि सीओवीआईडी ​​​​स्थिति पहली चिंता थी, इसके बाद “भारतीय वाहक की क्षमता और क्या हमारी एयरलाइंस चाहती हैं। इन गंतव्यों के लिए उड़ान भरें या नहीं। ”

“यदि आप भारतीय वाहकों की क्षमता के अनुसार विदेशी वाहकों की सीमा निर्धारित करते हैं, तो भारतीय बाजार कभी भी सेवायुक्त नहीं होगा। आपके पास 1,500 वाइडबॉडी वाला भारतीय वाहक नहीं है [aircraft] भारत से और के लिए अंतरराष्ट्रीय यात्रा की मांग को पूरा करने के लिए। यह भारत को 90 के दशक में वापस ले जाएगा, ”एक विमानन दिग्गज ने बताया।

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