सरकार ने 56 सैन्य परिवहन विमानों के लिए 3 अरब डॉलर की एयरबस-टाटा परियोजना को मंजूरी दी | इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया

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नई दिल्ली: 56 सी-295 परिवहन विमान बनाने के लिए लंबे समय से लंबित एयरबस-टाटा परियोजना, जो पुराने एवरो -748 विमानों की जगह लेगी भारतीय वायु सेना 21,000 करोड़ रुपये (करीब 3 अरब डॉलर) की लागत से आखिरकार बुधवार को कैबिनेट कमेटी ऑन सिक्योरिटी ने मंजूरी दे दी।
जबकि 16 ट्विन-टर्बोप्रॉप C-295MW विमान वास्तविक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के दो साल के भीतर मेसर्स एयरबस डिफेंस एंड स्पेस (स्पेन) द्वारा फ्लाईअवे स्थिति में वितरित किए जाएंगे, बाकी 40 भारत में निर्मित किए जाएंगे। 10 साल के भीतर टाटा कंसोर्टियम।

यह पहली बार होगा जब कोई भारतीय निजी क्षेत्र की कंपनी एक सैन्य विमान का निर्माण करेगी, हालांकि एक विदेशी फर्म से प्रौद्योगिकी के हस्तांतरण के साथ, रक्षा के आभासी एकाधिकार को तोड़ना पीएसयू हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) क्षेत्र में।
C-295 परियोजना, जो लगभग एक दशक से लंबित है, केवल एवरो विमान को बदलने के लिए नहीं है, जिसे पहली बार 1960 के दशक की शुरुआत में शामिल किया गया था। नए विमान पुराने एएन-32 बेड़े के कुछ “कार्य” भी करेंगे।

5-10 टन क्षमता के परिवहन विमान, C-295MW में सैनिकों और कार्गो की त्वरित प्रतिक्रिया और पैरा-ड्रॉपिंग के लिए एक रियर रैंप डोर है। सभी 56 विमानों को स्वदेशी इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर सूट के साथ स्थापित किया जाएगा।
“परियोजना भारत में एयरोस्पेस पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ावा देगी जिसमें देश भर में फैले कई एमएसएमई विमान के कुछ हिस्सों के निर्माण में शामिल होंगे। सी-295 विमान बाद में नागर विमानन बाजार में कुछ खरीदार भी ढूंढ सकता है।
“प्रसव के पूरा होने से पहले, एक डी-स्तर एमआरओ C-295MW विमान के लिए (रखरखाव, मरम्मत और संचालन) सुविधा भारत में स्थापित होने वाली है। उम्मीद है कि यह सुविधा सी-295 विमानों के विभिन्न प्रकारों के लिए क्षेत्रीय एमआरओ हब के रूप में काम करेगी।”
मई 2015 में तत्कालीन रक्षा मंत्री मनोहर पर्रिकर की अध्यक्षता में रक्षा अधिग्रहण परिषद (डीएसी) ने पहली बार मंजूरी दी थी। टाटा-एयरबस परियोजना पिछली यूपीए सरकार द्वारा पीएसयू लॉबी के मजबूत दबाव में ठंडे पैर विकसित करने के बाद एक साहसिक कदम के रूप में देखा गया था, जैसा कि टीओआई द्वारा रिपोर्ट किया गया था।
एक और चिंता यह थी कि टाटा-एयरबस परियोजना मैदान में “एकल विक्रेता” के रूप में उभरी थी। लेकिन सरकार ने माना कि टाटा-एयरबस कंसोर्टियम की तकनीकी और वाणिज्यिक बोलियां प्रतिस्पर्धी माहौल में प्रस्तुत की गई थीं, भले ही अन्य सात दावेदार किसी न किसी कारण से पीछे हट गए हों। तब से अब तक सीसीएस द्वारा अंतिम मंजूरी के लिए छह साल से अधिक समय हो गया है।

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