हैदराबाद मेट्रो रेल ¬ अधिकांश नागरिकों के लिए बहुत दूर की सेवा

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हैदराबाद मेट्रो रेल सेवा की कुल पहुंच 69.2 किमी है, जो तीन गलियारों में फैली हुई है और एक दिन में करीब चार लाख यात्रियों को ले जाती है। | फोटो क्रेडिट: नागरा गोपाल

पांच साल के अस्तित्व को पूरा करने और किराया संशोधन के कगार पर, हैदराबाद मेट्रो रेल आबादी के कई वर्गों के लिए दुर्गम है – शाब्दिक रूप से और साथ ही लाक्षणिक रूप से।

नागरिकों के लिए किफायती और पर्यावरण के अनुकूल आवागमन के वादे के साथ निर्मित, बुनियादी ढांचे की उन्नति का शहर का मील का पत्थर उदाहरण लागत और सुविधा के मामले में कई लोगों के लिए दुर्जेय है।

एक बड़ी बाधा जो दोनों पहलुओं को प्रभावित करती है, वह अंतिम-मील कनेक्टिविटी की दयनीय स्थिति है, जिसे सुधारने के लिए सरकार और मेट्रो रेल अधिकारियों ने अब तक बहुत कम काम किया है। कई लोग जो शहर में मुख्य सड़कों से दूर बसी कॉलोनियों में रहते हैं, उनके लिए मेट्रो रेल में यात्रा करना दोपहिया वाहन की सवारी से कहीं अधिक महंगा साबित होता है।

“हर बार जब मैं मेट्रो रेल से यात्रा करता हूं, तो मैं दोपहिया वाहन पर जितना खर्च करता हूं उससे लगभग तीन गुना अधिक खर्च करता हूं और उसी दूरी के लिए चार पहिया वाहन पर खर्च करता हूं। जबकि टिकट की कीमत राशि का केवल एक अंश है, मैं पहले और आखिरी मील को कवर करने के लिए ऑटोरिक्शा पर बहुत अधिक भुगतान करता हूं। कहने की जरूरत नहीं है, मैं मेट्रो केवल असाधारण परिस्थितियों में लेती हूं, जब मेरे पास कोई अन्य विकल्प नहीं बचा है,” केपीएचबी में रहने वाली एक आईटी कर्मचारी सृष्टि माथुर कहती हैं।

उन्होंने जिन असाधारण परिस्थितियों का जिक्र किया, उनमें से ज्यादातर तब होती हैं, जब भारी बारिश के कारण शहर के चारों तरफ जाम लग जाता है।

जबकि HMRL के अधिकारियों ने मेट्रो रेल स्टेशनों से शटल सेवाओं की पेशकश करने वाले स्टार्ट-अप के साथ करार किया है, यह सुविधा प्रचार और दृश्यता की कमी के कारण अस्पष्ट बनी हुई है। अधिकांश यात्रियों को पता नहीं है कि शटल चलती हैं, और जो लोग उनके द्वारा यात्रा करते हैं, वे बहुत खुश नहीं हैं।

“जब यह आसानी से उपलब्ध होता है तो मैं शटल लेता हूं, लेकिन इसके लिए प्रतीक्षा नहीं करता। इसका एक कारण दिन भर उनकी अनुपलब्धता भी है। उपलब्ध घंटों के दौरान भी, वे प्रतीक्षा समय के मामले में विश्वसनीय नहीं हैं। मैं ज्यादातर आरटीसी बसें लेता हूं जो अधिक लगातार और अधिक विश्वसनीय हैं,” वनस्थलीपुरम में रहने वाली एक अन्य कम्यूटर वी. रमंजनी कुमारी ने कहा।

इसके अलावा, मेट्रो रेल स्टेशनों के करीब कहीं भी किफायती आवास की कमी के कारण, शटल कॉलोनियों की आंतरिक लेन और उपमार्गों को कवर नहीं करते हैं, जहां अधिकांश संभावित यात्री रहते हैं।

“शटल सेवाओं की प्रतीक्षा करने के बजाय, मैं कम कीमत पर अपने गंतव्य तक पहुँचने के लिए छह सीटर ऑटो ले सकता हूँ। लेकिन मुझे लगभग एक किलोमीटर की दूरी पैदल तय करनी होगी, जो थकाऊ और समय लेने वाली है। हालांकि मुझे मेट्रो रेल की गति और आराम के लिए यात्रा करना पसंद है, लेकिन मैं इसमें शामिल प्रयासों के बारे में सतर्क हूं,” हयातनगर से यात्रा करने वाली श्रावणी तल्लाप्रगदा कहती हैं।

कई स्थानों पर मेट्रो रेल स्टेशनों के पास पार्किंग सुविधाओं की कमी एक और नकारात्मक पहलू है, जिसके कारण दोपहिया वाहनों के मालिकों को विकल्प तलाशने के लिए मजबूर होना पड़ता है।



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