तेलंगाना में सड़क अवसंरचना

सड़क विकास एक प्रमुख परियोजना है जिसने 2014 में एक अलग राज्य के रूप में तेलंगाना के निर्माण के बाद से पिछले 10 वर्षों के दौरान दृष्टि, निधि आवंटन और निष्पादन के मामले में शहर में अन्य सभी परियोजनाओं को पीछे छोड़ दिया है।

जीएचएमसी द्वारा मुख्य रूप से कार्यान्वित किया गया, द सामरिक सड़क विकास योजना (एसआरडीपी) फ्लाईओवरों, अंडरपासों, पुलों के ऊपर सड़कों, और पुलों के नीचे सड़कों सहित अन्य लागत वाली परियोजनाओं की एक विस्तृत श्रृंखला को समझाया।

नगरपालिका प्रशासन और शहरी विकास मंत्री केटी रामाराव की पहल के साथ संकल्पित, मेगा इंफ्रास्ट्रक्चरल प्रोजेक्ट का उद्देश्य यात्रा के समय को कम करने, ट्रैफिक जाम को कम करने और हवा को नीचे लाने के घोषित उद्देश्यों के साथ अंत से अंत तक सिग्नल मुक्त यातायात प्रवाह के लिए है। प्रदूषण का स्तर।

जबकि वांछित लक्ष्यों की उपलब्धि हमेशा बहस का विषय बनी रहती है, GHMC निश्चित रूप से उस गति और उत्साह के लिए पीठ थपथपाने का पात्र है जिसके साथ SRDP के कई घटक समाप्त किए गए थे।

“कई वर्षों के अंतराल के बाद हाल ही में मैं हैदराबाद के पश्चिमी भाग में गया था, और मुझे अपनी आँखों पर विश्वास नहीं हो रहा था। सब कुछ इतना बदल गया है, और ढांचागत मोर्चे पर बहुत विकास हुआ है। मैं कुछ समय के लिए भूल गया था कि मैं भारत में था,” कैलिफोर्निया के एक अनिवासी भारतीय ए. राधिका ने कहा।

द्वारा साझा किए गए एक बयान के अनुसार GHMC अपनी 10 साल की उपलब्धियों पर, कुल 32 SRDP घटक 2,776 करोड़ रुपये के व्यय के साथ नागरिक निकाय द्वारा पूरा किया गया है। एचआरडीसीएल और एचएमडीए जैसे अन्य विभागों द्वारा ₹472 करोड़ की लागत वाले तीन कार्य पूरे किए गए हैं।

परियोजना के तहत निर्मित प्रमुख संरचनाओं में दुर्गम चेरुवु पर केबल स्टे ब्रिज, एलबी नगर क्षेत्र में सात फ्लाईओवर और तीन वाहन अंडरपास, सेरिलिंगमपल्ली में छह फ्लाईओवर और दो अंडरपास, और कई अन्य के अलावा पुंजगुट्टा कब्रिस्तान के पास यातायात प्रवाह को आसान बनाने के लिए एक स्टील ब्रिज शामिल हैं।

₹3,515 करोड़ की अनुमानित लागत से 13 और घटकों पर काम चल रहा है। परियोजना के दूसरे चरण के लिए प्रस्ताव तैयार हैं, और निधि आवंटन की प्रतीक्षा है।

उल्टी ओर

हालांकि सफलता की कहानी का एक दूसरा पहलू भी है। लागत-लाभ विश्लेषण के संदर्भ में सख्ती से शहरी परिवहन के ढांचे के भीतर, लागत-गहन परियोजना सार्वजनिक परिवहन में सबसे कम और निजी परिवहन में सबसे अधिक योगदान देती है।

यातायात के मुक्त प्रवाह ने लापरवाह ड्राइविंग और तेज गति से चलने में सहायता की है, जिसके परिणामस्वरूप पहले से कहीं अधिक दुर्घटनाएं हुई हैं। ओवर स्पीडिंग का क्लासिक मामला 2019 में देखा गया था जब 130 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से यात्रा कर रही एक कार जैव विविधता जंक्शन पर फ्लाईओवर से कूद गई, और एक महिला पर गिर गई, जिससे उसकी तुरंत मौत हो गई, और एक अन्य गंभीर रूप से घायल हो गई।

इसके विपरीत, यह तर्क दिया जाता है कि अवसंरचनात्मक सुविधाओं में वृद्धि को शहर में निवेश आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे अर्थव्यवस्था को बढ़ावा मिलेगा।

एसआरडीपी परियोजना ने निश्चित रूप से जीएचएमसी की अर्थव्यवस्था से समझौता किया है, क्योंकि आवश्यक बजट के संदर्भ में सरकार से कोई समर्थन नहीं था। परियोजना पूरी तरह से बाजार में जीएचएमसी की साख पर टिकी है, जो इसके राजस्व सृजन के स्रोतों पर आधारित है। एसआरडीपी का बड़ा हिस्सा उधारी के माध्यम से और एक हिस्सा बांड जारी करने के माध्यम से वित्तपोषित किया गया था।

वर्ष 2023-24 के लिए स्वीकृत नवीनतम जीएचएमसी बजट में, कुल राजस्व का 20% और पूंजीगत राजस्व का लगभग 53% उधार के रूप में दिखाया गया था। ऋण सेवा कुल व्यय का 7% और राजस्व व्यय का 17% है, जो आने वाले समय में नागरिकों पर एक बड़ा बोझ साबित हो सकता है।

जीएचएमसी के बयान के अनुसार, अब तक संचयी ऋण का बोझ निरपेक्ष रूप से ₹6,035 करोड़ है।

“सरकार सार्वजनिक परिवहन की कीमत पर निजी परिवहन की सहायता पर अत्यधिक खर्च कर रही है। लगातार बाढ़ के कारण शहर में सड़कों की स्थिति दयनीय है,” फोरम फॉर गुड गवर्नेंस के सचिव एम. पद्मनाभ रेड्डी कहते हैं।

वह कहते हैं कि सीसी रोड का जीवन काल 10 साल के करीब है, और आईआरसी दिशानिर्देशों के अनुसार बीटी रोड छह से सात साल है, और यह जानना चाहते हैं कि क्या हैदराबाद इन मानकों को पूरा करता है। उन्हें लगता है कि वर्तमान अनिवार्यता तूफान जल निकासी के मामले में मौजूदा बुनियादी ढांचे को मजबूत करना है, और नए पर खर्च नहीं करना है।