भूटान के उप-क्षेत्रीय बांग्लादेश-भूटान-भारत-नेपाल (बीबीआईएन) समूह के मोटर वाहन समझौते (एमवीए) को जारी रखने के साथ, अन्य तीन देशों की एक बैठक में समझौते के संचालन में अगले कदमों पर चर्चा करने के लिए आयोजित किया गया था। अच्छाई का मुक्त प्रवाह और उनके बीच के लोग।

इस बीच, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के मार्च के अंत में एक अन्य उप-क्षेत्रीय समूह, बिम्सटेक (बहु-क्षेत्रीय तकनीकी और आर्थिक सहयोग के लिए बंगाल की खाड़ी पहल) के शिखर सम्मेलन में भाग लेने के लिए कोलंबो की यात्रा करने की उम्मीद है, जिसमें बांग्लादेश, नेपाल और भूटान भी।

COVID-19 महामारी के प्रकोप के बाद से एमवीए पर चर्चा करने के लिए फरवरी 2020 के बाद से बीबीआईएन बैठक पहली ऐसी व्यक्तिगत बैठक थी, और अधिकारियों ने “सक्षम” समझौते के साथ यात्री और कार्गो आंदोलन पर दो अलग-अलग प्रोटोकॉल के शब्दों को अंतिम रूप दिया।

विदेश मंत्रालय के बयान में कहा गया है, “बैठक के दौरान, तीन देशों द्वारा बीबीआईएन एमवीए के कार्यान्वयन के लिए भारत, बांग्लादेश और नेपाल द्वारा हस्ताक्षर किए जाने के लिए एक सक्षम समझौता ज्ञापन को अंतिम रूप दिया गया था।”

“पैसेंजर और कार्गो प्रोटोकॉल को समाप्त करके एमवीए का संचालन करना अधिक उप-क्षेत्रीय सहयोग को बढ़ावा देकर बीबीआईएन देशों के बीच व्यापार और लोगों से लोगों के बीच संपर्क की पूरी क्षमता का एहसास करने में मदद करेगा,” यह जोड़ा।

भूटान की स्थिति

विदेश मंत्रालय के बयान के अनुसार, भूटान ने 7-8 मार्च को दिल्ली में आयोजित दो दिवसीय बैठक में दूतावास के एक अधिकारी के नेतृत्व में एक “पर्यवेक्षक दल” भेजा, जबकि बांग्लादेश, भारत और नेपाल के प्रतिनिधिमंडलों का नेतृत्व महानिदेशक या संयुक्त सचिव स्तर पर किया गया। अधिकारी।

मूल बीबीआईएन एमवीए पर जून 2015 में सभी चार देशों द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे, लेकिन स्थिरता और पर्यावरणीय चिंताओं पर भूटान में आपत्तियों के बाद, भूटानी संसद ने योजना का समर्थन नहीं करने का फैसला किया, और पूर्व प्रधान मंत्री टोबगे त्शेरिंग की सरकार अन्य तीन देशों को अनुमति देने के लिए सहमत हुई। 2017 में वाहनों की आवाजाही के लिए परियोजना (बीआईएन-एमवीए) के साथ आगे बढ़ें। 2020 में, प्रधान मंत्री लोटे शेरिंग ने बताया हिन्दू एक साक्षात्कार में, जिसमें भूटान की “वर्तमान अवसंरचना” और “कार्बन-नकारात्मक” देश बने रहने को सर्वोच्च प्राथमिकता दी गई थी, एमवीए में शामिल होने पर विचार करना संभव नहीं होगा।

भारत आशावादी

अधिकारियों ने कहा कि हालांकि भारत इस बात को लेकर “उम्मीद” बना हुआ है कि भूटान परियोजना पर अपनी स्थिति बदल सकता है, यह देखते हुए कि परियोजना पर थिम्पू से कोई नया संकेत नहीं है, इसे देखते हुए नवंबर 2021 में एक बैठक में आगे बढ़ने का निर्णय लिया गया।

यात्री बसों और कार्गो ट्रकों के लिए बांग्लादेश-भारत-नेपाल सड़क मार्ग पर कई ट्रायल रन होने के बावजूद, सात साल पुरानी परियोजना पर प्रगति धीमी रही है। अधिकारियों के अनुसार, अभी भी कुछ समझौते हैं जो अंतिम प्रोटोकॉल को धारण करते हैं, जिसमें बीमा और बैंक गारंटी, और प्रत्येक देश में मालवाहक वाहक के आकार और आवृत्ति जैसे मुद्दे शामिल हैं, जिन्हें वे इस साल बस और ट्रक के संचालन से पहले अंतिम रूप देने की उम्मीद करते हैं। उन्हें।

बिन-एमवीए पर काम अब गति पकड़ रहा है, विकास बैंकों ने भी परियोजना को और अधिक बारीकी से देखना शुरू कर दिया है।

जबकि एशियाई विकास बैंक ने अपने दक्षिण एशियाई उपक्षेत्रीय आर्थिक सहयोग कार्यक्रम के हिस्से के रूप में परियोजना का समर्थन किया है, और अरबों डॉलर की लगभग 30 सड़क परियोजनाओं को प्राथमिकता देने का अनुरोध किया गया है, विश्व बैंक ने अनुमान लगाया है कि एमवीए के कार्यान्वयन संभावित रूप से देखेंगे दक्षिण एशिया के भीतर यातायात-क्षेत्रीय व्यापार में लगभग 60% की वृद्धि ने भी बुनियादी ढांचे का समर्थन करने में अपनी रुचि की घोषणा की है।

फरवरी 2022 में, बीबीआईएन के लिए विश्व बैंक दक्षिण एशिया कार्यक्रम ने $750 मिलियन की परियोजनाओं को सूचीबद्ध किया, जिसके लिए ऋण “पाइपलाइन” में थे। इनमें भौतिक और वाणिज्यिक दोनों तरह के बुनियादी ढांचे को उन्नत करने की दृष्टि से बांग्लादेश में सीमा चौकियों और भूमि बंदरगाहों का उन्नयन शामिल था।