अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में हल्का, लेकिन अधिक माल ढुलाई क्षमता के साथ, रेलवे की पहली स्वदेश निर्मित एल्यूमीनियम माल ट्रेन रेक को रविवार को ओडिशा के भुवनेश्वर से हरी झंडी दिखाई गई।

रेलवे ने कहा कि बेस्को लिमिटेड वैगन डिवीजन और एल्युमीनियम प्रमुख हिंडाल्को के सहयोग से निर्मित, वैगनों में हर 100 किलोग्राम वजन घटाने के लिए इसका कार्बन फुटप्रिंट भी कम है।

इसमें कहा गया है कि आजीवन कार्बन की बचत आठ से 10 टन थी और इसका मतलब एक रेक के लिए 14,500 टन से अधिक कार्बन की बचत थी।

रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने झंडी दिखाकर रवाना किया, मौजूदा स्टील रेक की तुलना में रेक 180 टन हल्का था, जिसके परिणामस्वरूप गति में वृद्धि हुई और समान दूरी के लिए कम बिजली की खपत हुई, राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर ने कहा।

मंत्री ने कहा, “यह देश और स्वदेशीकरण के लिए हमारे अभियान के लिए गर्व का क्षण है क्योंकि ये हल्के एल्यूमीनियम वैगन भारतीय रेलवे के लिए एक बड़ा नवाचार हैं।”

“ये वैगन 14,500 टन CO2 उत्सर्जन बचाते हैं, अधिक वहन क्षमता रखते हैं, कम ऊर्जा की खपत करते हैं और संक्षारण प्रतिरोधी होते हैं। वे 100% पुनर्नवीनीकरण योग्य हैं और 30 साल बाद भी वे नए जैसे ही अच्छे होंगे। ये एल्युमीनियम वैगन हमें अपने जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करने में सक्षम बनाएंगे, ”उन्होंने कहा।

हिंडाल्को ने एक बयान में कहा कि रेलवे आने वाले वर्षों में एक लाख से अधिक वैगनों को तैनात करने की योजना बना रहा है, संभावित वार्षिक CO2 कमी 25 लाख टन से अधिक हो सकती है, जिसमें लगभग 15 से 20% एल्यूमीनियम वैगनों में बदलाव हो सकता है। यह देश के स्थिरता लक्ष्यों में एक उल्लेखनीय योगदान था, यह कहा।

बयान में कहा गया है कि आरडीएसओ-अनुमोदित डिजाइनों के आधार पर बेस्को द्वारा निर्मित नई पीढ़ी के वैगन, उच्च शक्ति वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातु प्लेटों और ओडिशा के हीराकुंड में हिंडाल्को की रोलिंग सुविधा में स्वदेशी रूप से निर्मित होते हैं, जो इसकी वैश्विक तकनीक का लाभ उठाते हैं।

नया रेक पारंपरिक रेक पर प्रति ट्रिप 180 टन अतिरिक्त पेलोड ले जा सकता है और संक्षारण प्रतिरोधी होने के कारण, रखरखाव लागत को कम करेगा, यह कहते हुए कि इन वैगनों के निर्माण के लिए पूरी तरह से लॉक-बोल्ट निर्माण का उपयोग किया गया था, जिसमें अधिरचना पर कोई वेल्डिंग नहीं थी।

रेलवे ने कहा कि एल्युमीनियम रेक की रीसेल वैल्यू 80 फीसदी है और सामान्य रेक की तुलना में 10 साल ज्यादा लंबा है। लेकिन निर्माण लागत 35% अधिक थी क्योंकि अधिरचना सभी एल्यूमीनियम थी, यह कहा।

लोहा और इस्पात उद्योग निकेल और कैडमियम की बहुत अधिक खपत करता है जिसका आयात किया जाता है। एक अधिकारी ने कहा कि इसलिए एल्युमीनियम वैगनों के प्रसार से आयात कम होगा और साथ ही यह घरेलू एल्युमीनियम उद्योग के लिए अच्छा होगा।

हिंडाल्को हाई-स्पीड पैसेंजर ट्रेनों के लिए एल्युमीनियम कोच के निर्माण में भी भाग लेने की योजना बना रही है। कंपनी ने कहा कि एल्युमीनियम ट्रेनें संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और जापान में एक शेर की हिस्सेदारी का आदेश देती हैं, क्योंकि चिकना, वायुगतिकीय डिजाइन और रेल से हटे बिना उच्च गति पर झुकाव की उनकी क्षमता जैसी विशेषताओं के कारण, कंपनी ने कहा।

हिंडाल्को इंडस्ट्रीज के प्रबंध निदेशक सतीश पई ने कहा, “भारत के पहले एल्युमीनियम फ्रेट रेक का लॉन्च राष्ट्र निर्माण के लिए स्मार्ट और टिकाऊ समाधान पेश करने की हमारी क्षमता और प्रतिबद्धता का प्रमाण है। हिंडाल्को भारतीय रेलवे के लॉजिस्टिक्स को अधिक कुशल बनाने और आत्मानिर्भर भारत के विजन में योगदान करने के लिए स्थानीय संसाधनों के साथ सर्वोत्तम वैश्विक तकनीकों को एक साथ लाने में दृढ़ है।