BOSTON: का उपयोग करना कंप्यूटर सिमुलेशन, वैज्ञानिकों ने एक कार के यात्री केबिन के अंदर एयरफ्लो पैटर्न का विश्लेषण किया है, जो दूसरों के साथ सवारी साझा करते समय COVID-19 ट्रांसमिशन के जोखिम को कम करने के संभावित तरीकों पर प्रकाश डाल रहा है। जर्नल एडवांस में प्रकाशित इस अध्ययन में, ए के अंदर एयरफ्लो का मूल्यांकन किया गया था कॉम्पैक्ट कार के विभिन्न संयोजनों के साथ खिड़कियां खुली या बंद कर दिया।

शोधकर्ताओं के अनुसार, जिनमें से शामिल हैं ब्राउन विश्वविद्यालय अमेरिका में, सिमुलेशन ने दिखाया कि खुलने वाली खिड़कियों ने एयरफ्लो पैटर्न बनाया जो नाटकीय रूप से एकाग्रता को कम करता है एयरबोर्न एयरोसोल कण एक चालक और एक यात्री के बीच आदान-प्रदान हुआ।

हालांकि, उन्होंने कहा कि कार के वेंटिलेशन सिस्टम को नष्ट करने से कुछ खुली खिड़कियों के साथ-साथ हवा भी नहीं फैलती है।

ब्राउन यूनिवर्सिटी के शोध के सह-प्रमुख लेखक असीमांशु दास ने कहा, “हमारे कंप्यूटर सिमुलेशन के अनुसार, ऊपर की ओर खिड़कियों और एयर कंडीशनिंग या हीट पर ड्राइविंग निश्चित रूप से सबसे खराब स्थिति है।”

दास ने कहा, “हमने पाया कि सभी चार खिड़कियां खुली हुई थीं, लेकिन एक या दो खुले होने से भी बेहतर था।”

हालांकि जोखिम को पूरी तरह से खत्म करने का कोई तरीका नहीं है, और वर्तमान दिशानिर्देश यात्रा स्थगित करने की सलाह देते हैं, वैज्ञानिक ने कहा कि अध्ययन का लक्ष्य केवल यह आकलन करना था कि एयरफ्लो में बदलाव कैसे होता है गाड़ी COVID-19 संचरण के जोखिम को खराब या कम कर सकता है।

शोध में, कंप्यूटर मॉडल ने टोयोटा प्रियस पर आधारित एक कार को सिम्युलेटेड किया, जिसमें दो लोग अंदर थे – एक ड्राइवर, और ड्राइवर की तरफ से पीछे की सीट पर एक यात्री बैठा था।

वैज्ञानिकों ने कहा कि उन्होंने इस बैठने की व्यवस्था को चुना क्योंकि यह दो लोगों के बीच भौतिक दूरी को अधिकतम करता है।

उपन्यास के बाद से कोरोनावाइरस छोटे एयरोसोल कणों के माध्यम से फैलने के लिए सोचा जाता है जो विस्तारित अवधि के लिए हवा में घूम सकता है, शोधकर्ताओं ने 50 मील प्रति घंटे की गति से चलती कार के अंदर और अंदर एयरफ्लो का अनुकरण किया।

अध्ययन के दौरान खिड़कियां खोलने का एक हिस्सा एयरोसोल ट्रांसमिशन के लिहाज से बेहतर है क्योंकि यह कार के अंदर प्रति घंटे (एएचसी) वायु परिवर्तन की संख्या को बढ़ाता है जो एरोसोल की समग्र एकाग्रता को कम करता है, अध्ययन में उल्लेख किया गया है।

वैज्ञानिकों ने दिखाया कि खुली खिड़कियों के विभिन्न संयोजनों ने कार के अंदर अलग-अलग हवा की धाराएं बनाईं जो शेष एरोसोल के संपर्क में वृद्धि या कमी कर सकती हैं।

चूंकि सिमुलेशन में रहने वाले केबिन के विपरीत किनारों पर बैठे थे, उन्होंने कहा कि बहुत कम कणों को दोनों के बीच स्थानांतरित किया जा रहा है।

शोध के अनुसार, चालक को यात्री की तुलना में थोड़ा अधिक जोखिम था क्योंकि कार में औसत एयरफ्लो वापस से आगे बढ़ जाता है, लेकिन उन्होंने कहा कि दोनों रहने वाले कणों के नाटकीय रूप से कम हस्तांतरण का अनुभव करते हैं।

जब कुछ – लेकिन सभी नहीं – खिड़कियां नीचे थीं, तो अध्ययन में प्रतिसादात्मक परिणाम मिले।

एक ऐसे उदाहरण का उदाहरण देते हुए, वैज्ञानिकों ने कहा कि प्रत्येक रहने वाले के बगल में खिड़कियां खोलना, प्रत्येक रहने वाले के विपरीत खिड़की नीचे रखने की तुलना में, एक उच्च जोखिम जोखिम उठाया।

“, जब रहने वालों के सामने की खिड़कियां खुली होती हैं, तो आपको एक प्रवाह मिलता है जो चालक के पीछे कार में प्रवेश करता है, यात्री के पीछे केबिन में घूमता है और फिर यात्री-पक्ष के सामने की खिड़की से बाहर निकलता है,” केनी ब्रेयूर, इंजीनियरिंग के एक प्रोफेसर ने कहा ब्राउन विश्वविद्यालय और अनुसंधान के एक वरिष्ठ लेखक।

“यह पैटर्न ड्राइवर और यात्री के बीच क्रॉस-संदूषण को कम करने में मदद करता है,” ब्रेयूर ने कहा।

वैज्ञानिकों ने कहा कि एयरफ़्लो समायोजन कार के अंदर होने पर दोनों रहने वालों द्वारा मुखौटा पहनने के लिए कोई विकल्प नहीं है, यह कहते हुए कि निष्कर्ष लिओनिंग एरोसोल के संभावित जोखिम तक सीमित हैं जिसमें रोगजनक हो सकते हैं।

अध्ययन की एक और सीमा का हवाला देते हुए, वैज्ञानिकों ने कहा कि यह बड़ी श्वसन बूंदों या वास्तव में वायरस से संक्रमित होने का जोखिम नहीं उठाता है।

हालांकि, उन्होंने कहा कि निष्कर्ष एक कार के यात्री डिब्बे के अंदर हवा परिसंचरण पैटर्न में मूल्यवान नई अंतर्दृष्टि प्रदान करते हैं।